你坐地铁怎么背包?1号线5号线班次有变化

200多万人关注“背包向前”话题

坐地铁的时候,你是怎样背双肩包的?

单肩背?单手拎?继续双肩背着?还是背包向前?

这几天,杭州地铁文明乘车的话题在微博上很火,有230多万网友参与,对于“背包向前”的倡议,大家纷纷点赞。

有乘客反映

早高峰时曾被他人的背包带倒在地

“乘客您好,车厢拥挤,为节省空间,请您背包向前……”最近,在乘坐杭州地铁时,会听到一段新的文明乘车广播。很多车站的灯箱上也更新了“背包向前”的海报。不少乘客看到后,会主动把身后的背包挪到胸前。

这场“背包向前”的文明乘车活动,是从上个月24日,在杭州地铁4号线首次发起的。

为什么提出这个倡议?杭州地铁的工作人员说:“不少乘客给我们留言时,都提到了背包问题,这引起了我们的注意。”

一个小小的背包,为什么会让乘客们如此在意?杭州地铁的工作人员兵分几路,在早晚高峰期的地铁列车上亲身体验,最后得出了一份小调查报告。

“早晚高峰期间,地铁列车载满了上班族。如果遇到大背包,不仅占用空间,而且转身时,容易打到人。”有位地铁小姐姐,在体验时就被背包挤摔倒过,“对方也不是故意的,但是真疼”。

“方便你我 背包向前”公益倡议由此而生:在客流高峰时段,提倡将双肩包置于胸前或提在手上,避免挤碰身边的乘客。

这个倡议发起后,网友纷纷留言:

“知道对方不是故意的,但的确时常被打到。”

“被大背包上的拉链划伤过手。背包向前看着是小事,却能体现大文明。”

“早高峰,贴在大背包上,整个人都变形了。背包向前,可以省空间,而且也安全。”

很多乘客听到倡议后,主动将双肩包置于胸前。

昨晚随机小调查

10%的乘客已采用背包向前

背包向前的活动推出已有两周左右,杭州地铁的乘客们现在做得怎样?又怎么看待这场活动呢?

昨晚,记者来到杭州地铁5号线大运河站实地采访。

虽然不是上班日,站点内依然很热闹。我们在地铁C口进站刷卡处观察了15分钟,共有75位背包乘客经过,其中,背包向前者数量并不多,有7人,占比约10%。

严阿姨是我们观察到的第一位背包向前乘客,她胸前背着一个花色休闲双肩包,牵着3岁的外孙女,走得不紧不慢。

“我向来都喜欢把双肩包背在前面的。”严阿姨告诉我们,她的包里一般不会放很多东西,主要是些日常出门需要的物品,比如手机、身份证、小朋友的小零食、湿巾等,“背包向前很方便,除了坐公交、地铁,出门旅游我都这么做的,放在前面不但方便,拿个手机取个身份证随手一拿就好,不用再把包从背上卸下取东西,而且更有安全感,能防小偷。”

在杭州从事IT行业的80后陈先生,背着个电脑包,虽然我们看到时,背包在陈先生身后,但他说,平时早晚高峰,他都是把双肩包背在前面的。

“上下班高峰期,包背在后面比较尴尬,尤其是在上下扶梯,进出地铁车厢的时候。”陈先生说,他曾亲身经历,也目睹过类似场景,“上扶梯时,前面的人如果背着较大的双肩包,后面的人,要么只能空出一阶电梯保持距离,如果紧跟,为了不被包顶着,你得仰面朝上腰往后折,很考验腰力的。而且折得太后了,不但影响后面的人,自己也重心不稳,万一向后倒下去,产生‘多米诺骨牌’效应就糟糕了!”陈先生说,早晚高峰时期,大多数人都是赶时间的,公共交通工具里人贴人很常见,书包向前真的很有必要。

和陈先生同行的朋友补充说,早晚高峰时期背包向后的话,站在车厢门附近有可能人已经在车上,包却被车厢门夹了部分而不自知,会引发安全问题或影响车厢门正常开关。

“所以我们高峰时段一般都会背在前面。平时人少的时候随意一点,背在后面也无妨。”陈先生认为,杭州地铁提出的背包向前文明倡议很有意义,“希望更多的人和我们一样,背包向前。”

外国友人表示入乡随俗

个子小的人也可以把包提在手上

正在候车的英国留学生Howard告诉我们,他听说过背包向前的倡议,“朋友告诉过我,杭州在宣传这个行为,我坐地铁时也听到过车厢广播在宣传。”但他表示,可能是因为身边这样做的人不多,目前他还没养成这个习惯,“在英国,我们并不这样,但如果在杭州大家都这么做,我也很愿意,入乡随俗。”他认真地说。

不同的意见也有。家住拱宸桥东的市民张欣女士说,背包向前也不能一概而论,要分情况。“我大多数出行时都背双肩包。倘若包里东西不多,背包向前是方便的,如果书包塞得满满当当,我们个子小一点的人,容易因为包背在前面而遮挡视线,看不清前面的路面或台阶,上下楼梯时需要先把包移开。”

不过,张女士也说,把包提在手上也是个办法,以后上车她可以把背包放在脚下,或者靠在车厢壁上,尽量减少对他人的影响。

1号线早高峰增设加开车

除了对“背包向前”行动的热议,最近不少乘客也提出,早高峰的杭州地铁列车太少了。

“1号线早高峰临平开往湘湖方向的地铁是每隔6分钟一班,在乔司南站已经挤不上车厢了,再等一班要6分钟,而且大概率仍然挤不上去,耽误了上班族的时间。”在萧山上班的周先生表示,在上班迟到几次后,他特地计算过1号线早高峰的列车间隔时间,“下沙江滨开往湘湖的列车,早高峰是间隔2分钟一列,大部分车厢内还是比较宽松。我希望在上下班高峰期,能够增加临平-湘湖对开的列车。”

杭州杭港地铁有限公司表示,目前地铁1号线按照“Y”形交路湘湖-下沙江滨和湘湖-临平1∶1的方式运行。

1号线客运中心-临平区段,工作日高峰行车间隔为7分30秒,特殊高峰期临平往湘湖方向加密至6分45秒,监测到工作日临平早高峰客流较集中的情况,已于2019年7月中旬针对临平往湘湖方向增加了2个载客行程,调整后最小行车间隔4分30秒。后续会结合线网及客流变动情况,适时适当调整行车组织安排,满足客流出行需求,提升乘客服务水平。

5号线工作日高峰小时运能已提升13%

除了1号线,还有不少乘坐地铁5号线的上班族也呼吁,加密地铁5号线的班次,尤其是早晚高峰。

“有很多次,早晚高峰我坐5号线要等6分钟或7分钟,太长了,建议加密到4到5分钟一班。”在未来科技城上班的姚小姐说,5号线的早高峰“热度太高”了,有时候,揣在包里的白煮蛋和面包都被挤成渣渣,“车多一些,也能减少每列车里的乘客密度啊”。

对此杭州杭港地铁有限公司表示,已经收到类似建议,为了缓解5号线早晚高峰的客流压力,地铁方面持续监测列车的拥挤度,结合实际客流量与市民出行需求,目前已经对列车运行时刻表进行了优化调整,加密工作日早晚高峰的发车频率,缩短行车间隔。

5号线金星-姑娘桥,从9月1日起,调整工作日列车运行安排,早晚高峰列车间隔由原来的6分50秒缩短至5分45秒;同时又在工作日早高峰,针对性地增加开车8列,加开后最小行车间隔压缩至2分55秒,上行从蒋村站加开至终点站姑娘桥站,下行从三坝加开至终点站金星站。

此外,由于列车车厢在楼梯和电梯口对应区域特别拥挤,因此在客流较大车站,都设有站台引导人员,提醒并引导乘客至车厢较空区域乘车。

调整后5号线工作日高峰小时运能提升了13%。接下来,地铁方面仍将密切关注客流情况,根据实际情况调整行车组织安排,提升高峰期的运输能力。

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