杭州南站的前世今生 串起萧山繁华变迁

杭州南站的前世今生 串起萧山繁华变迁

■记者 黄婷 通讯员 田勇 孙宇飞

2013年6月30日23点29分,随着最后一趟列车K287缓缓驶离站台,杭州火车南站在夜幕中沉沉睡去,将属于它过去89年的记忆封存。对于萧山人来讲,杭州南站是一个不能忘记的地方,特别是漂泊的萧山人,杭州南站对于他们而言,有一种更深的情感。

从“萧山火车站”到“铁路萧山站”再到“杭州南站”,从一座场站规模仅有3台7线的过路站,到钱塘江南岸唯一一座客运火车站,再到未来成为集高铁、普铁、地铁、公交、长途客车为一体的综合交通枢纽,杭州火车南站实现了属于它的历史蝶变,一个个片段和记忆也共同见证了萧山历史的变迁,记录着萧山发展的脚步。

前世 89年萧山历史变迁的见证者

民国20年(1931),随着杭江铁路江边至尖山(浦阳)段通车,萧山火车站开办起了客、货业务,依靠着两股道开始了每天的运输工作。在萧山解放后,萧山火车站逐步进行一系列的技术改造,至1988年,站场内已有17股道,并配有货物仓库、客运候车室等设备。

杭州南站的前世今生 串起萧山繁华变迁

“以前的火车站,很简陋。只是由几间低矮的平房组成和几排木凳子。”据萧山人谢大伯回忆,“进出车站,需要先过一座桥,候车大楼就立在桥的另一头。面积并不大的候车大厅里,只有两三个售票窗口,中间摆放几排木椅子,墙上挂着各个列车的时刻表。除了候车大厅的北门,就是整齐的两排月台,那是上下列车的地方。”就在这个不大的火车站里,年纪尚小的谢大伯踏上了参军的道路。穿着棉服、背着行囊,从萧山火车站出发,跟随着缓慢的列车,踏上了属于他的人生。

随着浙赣绕行线建设,新火车站——铁路萧山站同步建成,这也是如今杭州南站的原址。当时的车站大楼可同时容纳1000多名旅客候车,站前广场的站前路将车站与通惠路联结,为全国县级市火车站中名列前茅的二等车站。后因杭州东站开启改造,原在杭州东站办理客运业务的旅客列车移至杭州站和萧山站停靠办理客运业务。当第一张印着“杭州南”的火车票从窗口售出时,“杭州南站”这一称呼正式进入人们的生活。2011年10月,杭州南站发送旅客2.6万人次左右,迎来了属于它的第一波高峰期。

市民俞大姐至今还保留着2010年在杭州南站门前拍摄的一张照片,熙熙攘攘的人群,硕大的“杭州南”三个大字,“这张照片,是我去车站送哥哥拍的。之前坐火车都要去东站,那是第一次在萧山本地坐火车,觉得很有纪念意义。”随着客流的增加,杭州南站周边商业发展了起来,超市、餐饮、住宿,一跃成为萧山繁华地带。

2013年,随着新杭州东站的建成,因杭州南站规模小,到发列车量少,不少停靠杭州南站的列车也重新改停杭州东站和城站,杭州南站逐渐冷清,暂时关闭,开始了全新的扩建工程,89年的杭州南站也将迎来新生。

今生 打造立体综合交通枢纽

2014年6月,杭州南站原有的站房拆除进入尾声,昔日的杭州南站暂时消失在人们的视野,成为萧山人惦念在心中的记忆。与此同时,崭新的站房正在规划新建中。

杭州南站的前世今生 串起萧山繁华变迁

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投资46.1亿元,总建筑面积为26.8万平方米。规划中的新杭州南站将集国铁、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种交通形式和配套设施于一体的综合交通枢纽,设有东西两个广场,车场采用高架候车,除普速车外,同时引入杭长、杭甬、杭黄高铁,车场采用高架候车,设7台21线,是连接沪杭甬客专、杭长客专的重要节点。而萧山作为2022年亚运会主阵地,全力打好“22688”交通大会战,杭州南站也成为打造两大交通枢纽中不可或缺的一部分。

2018年,随着杭州南站站房和西广场建设竣工,一座颇具江南韵味的杭州火车南站呈现眼前。“在设计站房建设时,我们希望杭州南站不仅仅是一个火车站,更是具有萧山韵味的地标建筑。”据萧山城投集团相关负责人表示,“既融合了萧山特色的伞形结构,又以现代感极强的造型体现了萧山开放、包容的理念。”

放眼望去,整个杭州南站的站房基座采用灰色花岗岩,主楼用白色幕墙将候车大厅的层面围合在内,立式镂空百叶环绕其间,富有现代化气息。走进南站,以人车分流、立体交通、无缝换乘、出入分开、循环交通为原则,枢纽共分六个主要层面。其中地下三层为5号线站台层,地下二层为11号线站台层,地下一层为综合换乘层,集合铁路出站、地铁站厅、公交站厅、出租车场、社会车场的综合换乘层,地面层主要包括枢纽控制中心、公交中心、枢纽配套服务综合开发用房以及景观广场。

其中,东广场为主广场,设置枢纽控制中心、公交枢纽站及旅游大巴停车场、长途车服务站、出租和社会车场、地铁换乘站及配套服务用房;西广场设置公交首末站、出租和社会车场及配套服务用房。整个南站建设项目采用PPP项目模式实施,并被列为全国首例综合交通枢纽PPP项目和省重点推荐PPP项目。在建设过程中,萧山城投集团与时间赛跑,在保证质量和安全的前提下,全力推进工程建设进度,据介绍,杭州南站东广场也将于今年建成投用。

随着建设逐渐进入收尾阶段,杭州南站也将迎来重新运营的契机。与南站仅一路之隔的商户孙师傅一直期待着南站的重生,“我从小就在南站边上长大,从杭州南,到现在的杭州南站,看到它推倒、重建,规模越来越大,建造也越来越宏伟。这也是老萧山人的记忆,一直期待着它恢复以前热热闹闹的模样。”

未来 高铁新城——东片发展新引擎

当前,以高铁经济区综合开发为代表的枢纽经济模式,已成为城市发展的新趋势。而未来的杭州南站通过高铁、普铁、城铁等实现客群类型全覆盖,将依托TOD优势和南站枢纽多铁并行的特色,打造“站城一体化”的高铁新城。

杭州南站的前世今生 串起萧山繁华变迁

杭州南站核心区块东至新街大道,西至通惠路,南至萧绍路、官河,北至北塘河。“整体来看,南站新城将致力于提升南站片区品质,打造一座功能多元、生态宜居的新城。”据相关负责人表示。杭州火车南站左邻萧山主城区,北近钱江世纪城,东靠空港新城,卓越的地理位置条件辐射大湾区各个层级市、区、乡镇。“未来的南站新城规划,将于钱江世纪城、萧山老城和空港新城协同联动发展,打造城市新中心,共同构建大湾区重要经济发展节点。”

位于杭州南站东侧的风情大道和彩虹大道的交换枢纽如今正在加快建设中,作为两条快速路交汇点,建成后将承担大量的车流“中转”作用。为了满足后期南站巨大的客流需求,我区围绕南站核心区,加快推进南站骨架路网建设。持续完善东、西广场保通区域及通城大道地面路、通虹路、站文街、黎端路、站通路、商城北路等周边配套道路,形成“三纵四横”路网体系,打通新城“任督二脉”。“目前,部分周边配套道路项目已建成,达到保通工作要求。”据萧山城投集团相关负责人表示。

道路的完善,不仅仅提升南站周边配套基础设施水平,方便市民出行,更有利于推动区域土地价值的提升,带动城市更新和产业升级,促进该地区经济、文化和社会的发展。未来的杭州南站,将依托萧绍路和金城路两条城市发展联系轴贯通东西,与萧山老城协同发展;通过快速路的转换,实现与萧山、杭州主城区的资源要素的互通,人才流动将更加便捷和频繁。

不难看出,杭州南站作为萧山综合交通枢纽的重要组成部分,建成后将源源不断的向外辐射能量,吸引优质资源的汇入,成为萧山经济增长新级核,创智汇聚新核心地。未来的杭州南站将成为一座集交通枢纽、科创商务、智慧物流、国际贸易、产业商贸和居住职能为一体的“高铁新城”,将有效推进萧山区高质量发展步入新阶段。南站新城的高品质开发打造杭州城市南翼发展的新磁极,势必会拉动萧山经济和人流量的增长,实现萧山新经济腾飞。

1931年6月,随着萧山境内铁路的建设,萧山火车站正式启用。

1992年6月,在现址新建了萧山站的新站房,成为二等货运站,改名叫萧山西站。

2010年1月,萧山站更名为杭州南站。

2013年7月,杭州南站进入改建阶段,将过路站升级为特等站,站前广场改建为东、西广场。

2014年1月,南站(旧)主站房逐步拆除,萧山城投集团全面推进项目各项前期工作。

2017年4月:南站西广场主体结构完成,初具雏形。

2017年12月:杭州南站西广场进入灯光调试阶段,站房工程竣工验收。

2018年7月11日,南站东广场地下室结构施工阶段全面推进。

2020年1月,东广场地上结构施工全面铺开,南站保通区域雏形已现。

2020年6月,南站进入项目建设冲刺阶段,设施设备全面调试,周边配套道路投入使用。

2020年7月:杭州南站正式开通。

小贴士:萧山网手机版的玩法
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