【寻访全球萧山人】公路“港湾” 大西南物流新生态

  【寻访全球萧山人】公路“港湾” 大西南物流新生态

企业名片:成都传化公路港,是传化智联在西部的首个连锁复制战略枢纽港。该港于2009年5月20日正式运营,位于成都市新都区物流中心,占地700多亩,是四川省、成都市以及新都区政府重点项目。

走进成都传化公路港轮胎仓库,仓管员电脑后台系统正弹出一条新订单信息。随着点击操作,在传化物流系统的技术加持下,每个轮胎从仓库到签收实现全流程在线可视,实时可查、可追溯,过去仓库发货效率不高、漏发错发的问题得到了极大缓解。

这个一体化系统背后,是依托大数据、云计算、金融等,叠加“联运网+适港适网产业+社区生态”的新型生态圈。

大西南的公路“港湾”

飞机在机场停泊,轮船在海港抛锚,对奔驰在公路上的卡车司机,哪里又是他们的避风港?2009年,传化物流从萧山来到成都,一个比原杭州港大一倍的公路港在四川成都正式运营。

这是当时传化物流在西部的首个战略性布点。运营10年来,实现营业额350亿元,累计上缴税收16亿元,对促进物流降本增效,推动区域经济发展起到了积极推动作用,先后被评为“中国物流示范园区”“中国物流杰出企业”等。

高峰时期,成都传化公路港集聚大西南85%以上的货源信息,“传化物流,起步于杭州,发展于成都”,是传化集团内的一项共识,成都港也被称为传化物流的“红旗港”。

一张大网连接两大产业

成都传化公路港总经理俞顺红,萧山楼塔人,上世纪90年代传化集团招聘的第一位大学生,被评为“四川省优秀民营企业家”。他认为,文化互补性,是成都港蓬勃发展的一个重要因素。随着城市经济的发展,物流的需求不断升级,服务也趋向智能化。“来了之后做了一个调研,如果维持传统模式,业绩即将到达‘天花板’。”

转型,先要让思维突破“天花板”。俞顺红笑称自己是传化精神的宣传员、新商业模式的播种机。他带领着成都团队,开启了大刀阔斧的“改革”,让原来的1.0公路港向2.0版本升级,即通过“一张联运网、两大产业、三个生态”,升级公路港新底座,叠加公路港新产业,提升公路港新价值。

“一张联运网、两大产业、三个生态”,就是以一个直配全省、通达全国、辐射东盟/链接中亚和欧洲的“联运网·站”为核心打造公路港实体平台;培育发展行业供应链、物流商务集聚区(LBD)两大适港适网产业;叠加物流社区、金融服务中心、绿色运力服务中心,并运用互联网、大数据等技术重点打造线上物流生态。

截至目前,“联运网·站”线路及业务已延伸一、二级中心城市49个,链接全国其他城市累计多达200个;行业供应链服务快速发展,为酒水、卡后、农资、服装四大行业提供完整的供应链解决方案,实现其供应链整体效率提升30%;联合中石油,通过线下全国2万多家加油站,服务5千多家物流企业,物流社区年结算量突破50亿元。

又是新的起跑线

今年5月20日,成都传化公路港举行了成立十周年庆典。这个目前西部规模最大、竞争力最强、影响力最广的公路港,又站在了新的起跑线上——“单港”转向“港群”协作发展。

“一园一核两中心”,从公路港向传化网迈进。位于成都天府新区的传化智联西部运营总部这个“核”已在2018年4月动工建设,计划2021年投运;在简阳和新都北分别打造的东中心和北中心则均计划于2019年3季度开工建设。不久的将来,原有的成都港,将以智慧物流科创园,一种全新的物流新平台的形式呈现。

在俞顺红心中,未来早已经到来。成都是“蓉欧”铁路的起点,也是中欧经济交流的桥头堡,在“一带一路”国际合作的氛围下,成都将成为西部经济腾飞的发动机。作为西南运输纽带中不可缺少的一个重要部分,成都港每天有数以万计的车辆资源,将积极筹划,既参与前沿建设,又为自身发展寻找商机。

小贴士:萧山网手机版的玩法
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