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激动!杭州将有一条中轴交通快线,穿城时间快得超出想象

到2022年,轨道三期建设完成后,杭州将形成超过400公里的轨道网,是不是充满期待?据市规划局消息,杭州正在规划一条中轴快线,连接起规划杭州火车西站、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽,简直激动人心!

中轴快线的由来

世界名城的发展离不开机场的核心竞争力,“亚太门户枢纽”是萧山机场的发展目标。同时在高铁2.0时代下,杭州提出构建“一轴两翼”的铁路枢纽布局。

在机场枢纽战略定位日益提高、高铁枢纽与城市功能逐步融合的背景下,航空、铁路等交通枢纽之间的轨道互联互通、快联快通,以及枢纽与城市重要功能区块的联系,显得尤为重要。

基于以上背景,杭州中轴“穿心”快线应运而生。

中轴快线站点分布

中轴快线线站位示意图(初步成果)

中轴快线西起规划火车西站地区,东至萧山机场片区。全长50km,设站13座,平均站间距4.11km,全程旅行时间50分钟。全线设置一座车辆段和一座停车场。目前,铺设方式尚未确定。

中轴快线连接了规划火车西站、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽,是一条名副其实的枢纽集散快线。

中轴快线经过了未来科技城、城西居住区、西湖文化广场、城东新城、萧山科技城、空港新城等人口和岗位较为集中的区域,沿线聚集大量的人口和岗位,是一条城市通勤快线。

此外,中轴快线更是一条串联了城市传统中心、未来发展热点的“穿心”快线,其承载的更多的是人口、经济、科研、商务等各类要素的流动,是一条具备高质量要素流动的商务快线。

有12座换乘车站

按照初步方案,中轴快线全线计划设置13座车站,其中12座为换乘车站。可与在建的8条地铁线路进行换乘,并预留了与远景多条线路的衔接,基本上可以实现一次换乘、服务全市的目标。

钱塘江以北段可与地铁1/2/3/4/6/9/10号线等多条线路换乘,有效服务两大景区(西湖、西溪)、两大中心(延安路近湖地区、钱江新城)、三大片区(城东、城北、城西);钱塘江以南段服务钱江世纪城、萧山科技城等主要潜力发展区,能够有效带动城市发展;是一条兼顾近期客流服务、长远发展带动的功能复合型快线。

西站到机场控制在50分钟以内

到机场节省的轨道时间示意图

为了实现快速集散的目标,中轴快线将配置比现状1号线(最高速度80 km/h)更快的车辆(最高速度120km/h),同时通过减少设站数量,实现从西站到机场全程运行时间控制在50分钟以内。

以萧山机场为例,原规划进入机场的轨道1号线与7号线,可以较好地服务江南副城、城东、下沙等地区,但主城的西部、北部地区到机场则存在换乘次数多、乘车时间长等问题。通过中轴快线的实施,可以极大地提升城市西北部地区与机场的轨道可达性,实现机场的快速集散:例如,20分钟可到达杭州东站地区,30分钟到达武林广场周边地区,40分钟到达未来科技城。

中轴快线除了极大节省了来往机场的出行时间外,对于与城市中心区的长距离出行效率也有极大地提升。以武林广场至未来科技城为例,无论是采用轨道3号线还是5号线,出行时间均超过50分钟,若乘坐中轴快线,在西湖文化广场换乘前往,20分钟左右便可到达。

针对中轴快线将有较多的商务客流的特点,后续深化设计中将根据服务人群特征,考虑设置部分商务车厢,并提供行李存放空间等便利设施,以提供更为舒适的乘车体验,满足航空、高铁旅客出行需求。

轨道快线的“未来发展”

1、衔接都市区城际轨道线,实现“多网融合”

目前杭州周边县市的城际轨道均在外围接入普速地铁,全程运行时间较长,若能构建一个快线系统,兼顾杭州外围地区和周边县市,将大大提升整个杭州轨道网的运行效率。借力中轴快线,未来将进一步考虑西端与临安线、安吉城际线,东端与大江东等方向的衔接辐射,不断提升中轴快线的服务能级。

2、以中轴快线为示范线路,打造“轨道上的杭州”

城市规模不断扩大,不同节点之间的快速直连需求也不断增加。中轴快线一定意义上是杭州轨道快线发展的引擎和示范,杭州未来将以中轴快线为基础,逐步构筑轨道快线网,以更好地服务远郊地区和都市区,真正意义上实现“轨道上的杭州”。

注:该方案目前还处于研究阶段,最终方案将由上级部门确定。

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