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启辰“单飞” 合资自主概念终结

2月7日,由东风日产孵化七年的启辰,正式宣告“单飞”,并以“东风启辰汽车”的名称划归东风汽车有限公司,成其为旗下第7家子公司。而在名称变更的同时,以合资自主品牌面貌诞生的启辰,也变身自主品牌。

作为自主品牌与合资品牌“联姻”的产物,合资自主品牌曾经刮起一阵国内新品牌风潮。然而,除了启辰站稳脚跟,近年来其他合资自主品牌的日子过得并不如意,部分品牌在停产边缘徘徊,甚至有些品牌仅有“名号”并无产品,合资自主时代也逐渐走入终结。
 
孵化七年自立门户
 
资料显示,东风日产启辰此次 “独立”后,将下设包括设计中心在内的共计9个部门,原东风日产副总经理周先鹏担任总经理。根据东风启辰汽车方面的规划,未来每年将投放不低于一款新车,包括轿车、SUV、MPV、新能源等车型。东风汽车有限公司总裁关润表示:“此次启辰成立,进一步促进了东风有限进口和国产品牌的均衡和互补,相信,通过资源共享和整合,将提升东风有限的整体竞争力。”
 
据了解,作为合资自主品牌,2010年东风日产推出启辰,经过近七年发展,目前该品牌已经建立从设计研发、配套采购、整车制造,到销售服务、市场营销的汽车全价值链条体系,相继推出8款车型,累计销量达48万辆。去年,启辰销量为11.66万辆,成为宝骏品牌外为数不多实现年销突破10万辆的合资自主品牌。
 
一位熟悉东风汽车集团的人士透露,在东风提出“大自主”品牌战略后,作为东风自主概念的重要一环,启辰因孵化于合资公司——东风日产,因此一直徘徊在东风“大自主”之外,但相较于东风旗下东风风行等自主品牌,启辰品牌积累的产品和技术优势,使之在销量上能够实现进一步突破,本次启辰品牌“单飞”,划归自主品牌后,不仅能够利用东风汽车有限公司的资源,也能够在“大自主”战略中,成为东风向上突围的重要推手。
 
合资自主名存实亡
 
事实上,提到合资自主品牌,启辰和宝骏由于每年亮眼的销量数字,被很多人所熟知。但是,在合资自主品牌阵营中,理念、思铭等品牌的日子过得并不如意,销量几乎归零,而有些品牌从创立至今,更是有“名”无实。
 
2009年,国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》,规划中强调,引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点,支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌作为实施自主品牌的重要战略,意在通过合资公司的技术来带动自主汽车品牌的发展。
 
此后,众多车企开启合资自主品牌之路。2008年,广汽本田率先发布合资自主品牌——理念。随后,东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、东风本田思铭、一汽丰田朗世、华晨宝马之诺、北京现代首望等品牌纷纷诞生,合资自主品牌成为国内车市的一股潮流。
 
然而,背靠合资品牌并未使多数合资自主品牌感受到“大树底下好乘凉”,反而销量惨淡、销声匿迹。其中,广汽本田理念品牌从推出以来,一直依靠S1一款车型打天下。该款车型在老款广汽本田思迪基础上打造,虽然在售价上较合资品牌车型更低,但与性价比优势明显的自主品牌相比,竞争力并不强。数据显示,理念S1上市后,在2011年4月达到4200辆的销量峰值,此后便持续下滑,目前几乎处于停产状态。同时,东风本田思铭也与理念的境遇相同,在2012年4月达到3000辆的销量高峰后,目前也几乎处于停产状态。
 
产品力成胜负手
 
值得一提的是,随着启辰变身自主品牌,理念和思铭惨淡收场,合资自主品牌概念也逐步走入倒计时。业内普遍认为,产品竞争力已成为新品牌能够在国内车市站稳脚跟的关键。
 
根据中国汽车工业协会公布的数据显示,去年我国汽车销量为2802万辆,同比增长13.7%;乘用车销量创历史新高,达到2437.7万辆,同比增长14.9%。其中,起步较晚的自主品牌,近年来产品力逐渐提升,去年新车销量表现抢眼,市场份额显著提升。
 
此前,背靠合资品牌技术优势的多数合资自主品牌,产品竞争力并不强,理念、思铭旗下车型均通过合资品牌老款车型改造而来。而启辰在推出基于东风日产骐达和玛驰打造的R50和R30后,开始独立研发为“单飞”做准备。去年,启辰建立造型中心,时任东风日产商品规划总部造型总监的傅立志曾表示:“从T90开始,启辰的产品将不再由日产老旧车型改造而来,而是走向单独研发的道路,启辰T90也是启辰造型中心独立设计开发的首款车型,代表了启辰目前为止最高的制造工艺和水平。”
 
业内人士表示,对于合资自主品牌来说,合资品牌的背书已经不是能够在国内车市站稳脚跟的“万金油”,如果没有高品质产品和服务,不能持续吸引消费者关注,必然难以健康发展。
 

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